走向國際大都會的高雄，是否仍是你記憶中的港都?

南部城市的可愛之處

我出生及成長於高雄南邊的草衙及籬仔內，在縣市尚未合併之前，這裡還算是市郊。在我小時候，草衙附近仍有許多台糖的甘蔗田；籬仔內在我就讀的瑞豐國小週邊，則是圍繞著水稻田，並點綴一些池塘，我曾在籬仔內的家門前池塘見過黃鱔。

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所以雖然號稱南部首都，有著重工業與現代化，但也有鄉間的野趣與步調。即使到了我服役前，以中山路為主的幾條主要道路，非上下班的離峰時間，車流稀疏，不會有擁擠煩躁的成覺。

察覺高雄的改變

讀大學後，我幾乎常年在外，工作後又多在外地。曾於2010返回高雄工作，不知是離開太久未能察覺高雄的變化，對於上下班的車水馬龍，高雄人的熱情降溫，以及高度的水泥化叢林，突然感到不適應。所以只待了幾個月又往偏遠之地逃了。

高雄變化的開始

高雄捷運2008年開始營運，由於僅有紅、橘2線，主線之外的其他高雄地區仍以自行騎車較為便捷。然南部科學園區已在2000年有廠商正式進駐營運，高科技帶來的勞務人口，使得中山高台南至高雄段終日車水馬龍。2010年高雄縣市合併，原先離峰時段的慢步調再不復存。由於我家那已搬到小港區，每次從小港騎機車進高雄市區時，開始發現不論何時，中山路到中山高交流道皆是壅塞，且貨櫃車不在少數。然後中山高沿途，中正、鼎金車流量增大，鼎金交流道更因下高鐵站必經閘道，下高架道路後之大中路因紅綠燈多，車道稍窄造成車陣經常大排長龍。

中山高因距離台灣西邊精華區最近，比其他的高速公路更易塞車。有名的幾個塞車路段是：五股交流道、桃園新竹的五楊段、竹科段、台中段，後來多了南科至高雄段。

如同台北的高雄

隨著三鐵共構的完成，高科技產業的移入，高雄大樓型社區也愈來愈多。過去如同市郊的「舊高雄市」地區：小港區、前鎮區、左營區、楠梓區，在縣市合併後都進入高雄市的蛋黃區外圈了。在這些地區，以及高雄火車站靠近雄中一帶，有一些兩側透天厝，往巷道中央逼窄的社區型態，僅殘存在籬仔內部份地區，與火車站尚未更新的巷弄，它們見證城市發展的歷史，已將灰飛煙滅。

高雄最明顯的應該是交通型態的變化，除了暴增的車流，許多路口的紅燈等待將近百秒。這使得原本心浮氣躁的南部人，更加得不耐煩。另外就是收費停車格的增加。原本收費停車格僅集中在市區蛋黃區、商圈。我家小港附近仍有一些車少路段，或社區、學校週邊，仍是可自由停車。這不僅是高雄，其他縣市位於非市中心的區域，也鮮少劃設放費停車格的，即使是主要路段，像漢民路、大業北路，收費停車位也只是「計次」。一方面市郊、蛋白區無交通壅塞的情形，缺乏大樓停車場的社區，住戶也有在家附近長期停車的需求，我認為是個符合人性的「對待」。